Новый Mercedes-AMG ONE: технологии Формулы-1 для дорог

Аффальтербах. Первый камень в фундамент AMG был заложен 1 июня 1967 года . В ознаменование 55-летия марки высокопроизводительных спортивных автомобилей была выпущена серийная версия Mercedes-AMG ONE (расход топлива в смешанном цикле: 8,7 л/100 км; средневзвешенные выбросы CO 2 в смешанном цикле : 198 г/км, средневзвешенное комбинированное потребление электроэнергии: 32 кВтч/100 км) празднует свою мировую премьеру. Двухместный суперкар впервые перенес самую современную и эффективную гибридную технологию Формулы-1 с гоночной трассы на дорогу.

Высокопроизводительный гибрид развивает общую мощность 782 кВт (1063 л.с.) от двигателя внутреннего сгорания и четырех электродвигателей, а максимальная скорость ограничена 352 км/ч. Чрезвычайно сложная разработка проводилась в тесном сотрудничестве с экспертами Формулы-1 из Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Бриксворте. Mercedes-AMG ONE также впервые будет официально представлен в действии в Великобритании в рамках Фестиваля скорости в Гудвуде (23–26 июня 2022 г.). Эксклюзивный гиперкар вдохновляет не только своим гибридным приводом Formula 1 E PERFORMANCE, но и другими технологиями для автоспорта. Это варьируется от монокока из углеродного волокна и кузова из углеродного волокна до зарядного двигателя / трансмиссии, активной аэродинамики и подвески с толкателем. Благодаря своей сложной технологии двухместный автомобиль Mercedes-AMG ONE в некоторых случаях предлагает даже больше, чем гоночный автомобиль Формулы 1. Он оснащен полностью изменяемым полным приводом AMG Performance 4MATIC+ с гибридным приводом на задней оси и электроприводом на передней оси. с векторизацией пары Вы также можете ездить чисто на электричестве. «С Mercedes-AMG ONE мы раздвинули границы во все стороны. Огромные технические проблемы, связанные с созданием современной трансмиссии Формулы-1, подходящей для повседневного использования на дорогах, безусловно, довели нас до предела. За время разработки многие may "Я думал, что проект будет невозможно реализовать. Однако команды Аффальтербаха и Великобритании никогда не сдавались и верили в свои силы. Я очень уважаю всех участников и горжусь достижениями этой команды. Поставить такой гиперкар на колеса, безусловно, уникально. Это относится к нам как Mercedes-AMG не только с технической точки зрения, но и с точки зрения тесного обмена с нашими постоянными клиентами. вместе с нами, команда инженеров с ноутбуками обеспечивает запуск силового агрегата. С нашим гиперкаром все, что нужно, — это нажать кнопку. Это также иллюстрирует огромное ноу-хау в области программного обеспечения, которое было использовано в этом автомобиле», — говорит Йохен Херманн, технический управляющий директор Mercedes-AMG GmbH.

Гибридный привод E PERFORMANCE с 1,6-лит тровым двигателем V6 и четырьмя электродвигателями
Гибридный привод E PERFORMANCE для Mercedes-AMG ONE заимствован непосредственно из Формулы-1 и был создан в тесном сотрудничестве с экспертами отдела высокопроизводительных силовых агрегатов Mercedes-AMG в Бриксворте. . Он состоит из высокоинтегрированного и интеллектуально взаимосвязанного блока, состоящего из гибридного двигателя внутреннего сгорания с турбонаддувом и четырех электродвигателей. Один встроен в турбонагнетатель, другой установлен непосредственно на двигатель внутреннего сгорания с соединением с картером, а оставшиеся два двигателя приводят в движение передние колеса. 1,6-литровый гибридный бензиновый двигатель V6 с одним турбонаддувом и электроусилителем по своим технологиям соответствует современному силовому агрегату Формулы 1. Все четыре верхних распределительных вала приводятся в движение цилиндрическими шестернями. Для достижения высоких оборотов двигателя механические пружины клапанов были заменены пневматическими пружинами клапанов. Двигатель, установленный по центру перед задней осью, достигает 11 000 об/мин. Однако из соображений долговечности и использования коммерческого бензина Super Plus его число оборотов намеренно не превышает предела F1.  Высокооборотистый силовой агрегат приводится в движение высокотехнологичным турбокомпрессором. Турбина ОГ и турбина компрессора расположены на расстоянии друг от друга и соединены валом. Это позволяет установить турбокомпрессор в более низком положении. На оси имеется ок. Электродвигатель мощностью 90 кВт. Управляемый электроникой, он напрямую приводит в движение вал турбокомпрессора, разгоняя крыльчатку компрессора до 100 000 об/мин до того, как поток выхлопных газов вступит во владение. Обозначение этого агрегата в Формуле 1 — MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Электрический турбонагнетатель ОГ в Mercedes-AMG ONE имеет еще одно преимущество: он использует часть избыточной энергии потока ОГ для выработки электроэнергии в качестве генератора. Он хранится в высоковольтной литий-ионной батарее или подается на электрическую переднюю ось или электродвигатель (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) в двигателе внутреннего сгорания. MGU-K имеет мощность 120 кВт, установлен непосредственно на двигателе внутреннего сгорания и соединен с коленчатым валом через цилиндрическую зубчатую передачу, еще одну технологию, гарантирующую максимальную эффективность и производительность в Формуле-1.  Турбокомпрессор и непосредственный впрыск с управляемым распылением не только обеспечивают высокую выходную мощность, но и повышают термодинамическую эффективность, тем самым снижая расход топлива и выбросы выхлопных газов. Высокопроизводительный шестицилиндровый двигатель имеет две системы впрыска. Непосредственный впрыск посылает топливо в камеры сгорания под давлением до 270 бар. Иногда это многопроцессорный процесс, который при необходимости контролируется системой управления двигателем. Дополнительный порт впрыска необходим для достижения высокой удельной мощности двигателя при соблюдении ограничений по выбросам отработавших газов. К этому добавляется очень сложная и эффективная система очистки отработавших газов с четырьмя предварительно нагретыми металлическими катализаторами, двумя керамическими катализаторами и двумя сажевыми фильтрами. Четыре нагревательных элемента общей мощностью 16 кВт обеспечивают соответствие нормам выбросов выхлопных газов EU6 в реальных условиях вождения (RDE). Система очистки выхлопных газов также оптимизирована для противодавления, чтобы предотвратить потери энергии. Это также относится к большому заднему глушителю из легкого титана.

Технические данные - силовой агрегат

Новый полный привод с полностью электрическим приводом передней оси
Два электродвигателя мощностью 120 кВт на передней оси развивают скорость ротора до 50 000 об/мин. Каждая из них связана с передними колесами через редуктор. Передняя ось, которая, таким образом, имеет чисто электрический привод, действует избирательно на каждое колесо и, таким образом, обеспечивает индивидуальное распределение крутящего момента для особенно высокой динамики движения («распределение крутящего момента»). Кроме того, два электродвигателя также позволяют оптимально использовать энергию торможения для восстановления, до 80 процентов в повседневных условиях вождения. Эта энергия хранится в аккумуляторе и используется для увеличения запаса хода на электротяге или повышения эффективности вождения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Высокопроизводительный аккумулятор с технологией Формулы 1
Литий-ионная система накопления энергии также является специальной разработкой Mercedes-AMG. Его технология уже зарекомендовала себя в гибридных гоночных автомобилях Формулы-1 команды Mercedes-AMG Petronas F1 Team в самых суровых условиях, а также используется в аккумуляторе Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Высокопроизводительный аккумулятор AMG сочетает в себе высокую мощность, которую можно использовать часто, с малым весом для повышения общей производительности. К этому следует добавить быстрое энергопотребление и высокую удельную мощность. Это означает, что, например, при быстрой езде по гористой местности водители могут сразу задействовать весь потенциал мощности на участках подъема, в то время как при движении вниз восстановление сильно. Компоновка элементов аккумуляторной батареи и их охлаждение напоминают гоночный автомобиль Mercedes-AMG Formula 1. Однако для повседневного использования их количество в разы больше у Mercedes-AMG ONE. Мощности в 8,4 кВтч хватает на чисто электрический пробег в 18,1 километра. Зарядка осуществляется от сети переменного тока и встроенного бортового зарядного устройства мощностью 3,7 кВт. Кроме того, батарея может получать свежую энергию за счет рекуперации или двигателя внутреннего сгорания. Высоковольтная литий-ионная батарея и преобразователь постоянного тока в постоянный, которые поддерживают и заряжают бортовую электрическую систему 12 В, размещены в компактной конфигурации в полу автомобиля за передней осью.

Инновационное прямое охлаждение высоковольтной батареи
Основой высокой производительности батареи является инновационное прямое охлаждение: высокотехнологичный хладагент обтекает все элементы и охлаждает их по отдельности. Справочная информация: для каждой батареи требуется определенная температура для оптимальной подачи энергии. Если аккумулятор становится слишком холодным или слишком горячим, он иногда заметно теряет мощность или нуждается в регулировке, чтобы предотвратить повреждение, если тепло становится чрезмерным. Таким образом, равномерная температура батареи оказывает решающее влияние на ее производительность, срок службы и безопасность.  Охлаждающая жидкость циркулирует сверху вниз по всему аккумулятору, проходя через каждую ячейку с помощью высокопроизводительного электронасоса, а также протекает через теплообменник, подключенный непосредственно к аккумулятору. Система предназначена для обеспечения равномерного распределения тепла в аккумуляторе. В результате аккумулятор всегда находится в постоянном диапазоне оптимальной рабочей температуры в среднем 45 градусов Цельсия, независимо от того, как часто он заряжается или разряжается. Вполне возможно превышение средней температуры при движении на высоких скоростях. Поэтому механизмы защиты настроены таким образом, чтобы можно было получить максимальную производительность батареи с последующим снижением уровня температуры за счет прямого охлаждения.  Только прямое охлаждение позволяет использовать элементы с очень высокой удельной мощностью. Благодаря этому индивидуальному решению аккумуляторная система стала особенно легкой и компактной. Небольшой вес также обусловлен экономичной концепцией шинопровода и легкой, но прочной конструкцией алюминиевого корпуса. Это гарантирует высочайший уровень безопасности. Еще одной особенностью является система привода высокого напряжения, которая работает на 800 вольт вместо обычных 400 вольт. Благодаря более высоким уровням напряжения можно, например, значительно уменьшить диаметр кабеля, тем самым экономя конструктивное пространство и вес.  Интеллектуальные стратегии эксплуатации для оптимальной производительности и эффективности Короче говоря, высокопроизводительная сменная гибридная приводная система предлагает множество интеллектуальных стратегий эксплуатации, оптимально адаптированных к различным сценариям применения. Программы вождения варьируются от чисто электрического режима до высокодинамического режима (Strat 2), который соответствует настройке, используемой в Формуле-1 для достижения наилучшего времени прохождения круга. Несмотря на высокую сложность системы, водитель всегда получит оптимальное сочетание производительности и эффективности, исходя из текущих требований.

Шесть программ вождения: от полностью электрического вождения до гоночного режима. Сначала Mercedes-AMG ONE стартует бесшумно, включая электродвигатели на передней оси. Параллельно прогреваются каталитические нейтрализаторы. Двигатель внутреннего сгорания не запустится, пока не будет достигнута необходимая температура каталитического нейтрализатора.  Race Safe: стандартная программа с режимом гибридного вождения по требованию и полным электростартером. Только когда требуется большая мощность, двигатель внутреннего сгорания запускается. Гонка: гибридный режим вождения со специальной стратегией зарядки. Двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно и может дополнительно заряжать высоковольтную батарею, чтобы всегда была доступна полная электрическая мощность.

EV: полностью электрическое вождение.
Race Plus (только гоночная трасса): активная аэродинамика, занижение шасси на 37 мм (спереди) и 30 мм (сзади), более жесткая настройка шасси, специальное управление производительностью.
Strat 2 (только гоночная трасса) Активная аэродинамика, еще более жесткая настройка подвески и занижение кузова на 37 мм (спереди) и 30 мм (сзади). Полная мощность всех двигателей, как в квалификации Формулы-1.
Индивидуальный: персональные настройки для дорожных режимов.
Впечатляющие значения ускорения возможны с функцией RACE START в программах вождения Race, Race Plus и Strat 2: спринт с места до 200 км/ч выполняется всего за 7,0 секунд.

Абсолютно новая автоматизированная 7-ступенчатая механическая коробка передач
Мощность передается на задние колеса через совершенно новую 7-ступенчатую механическую коробку передач, разработанную для Mercedes-AMG ONE. Легкая конструкция трансмиссии снижает вес, а интеграция в белый кузов повышает жесткость и занимает мало места. Он разработан специально для высокой скорости и крутящего момента мощной гибридной трансмиссии Формулы 1. 4-дисковое сцепление из углеродного волокна и тяги переключения передач имеют гидравлическое управление. Передаточные числа предназначены для минимизации разницы мощности после переключения на повышенную передачу и поддержания высоких оборотов двигателя внутреннего сгорания. Блокируемый дифференциал встроен в трансмиссию.

Многорычажная подвеска с инновационной подвеской толкателя
Основой превосходных ходовых качеств Mercedes-AMG ONE является высокопрочный и легкий монокок из углеродного волокна, технология которого также берет свое начало в Формуле 1. То же самое относится к интеграции двигатель и трансмиссия: обе выполняют несущие функции и полностью поддерживают заднюю подвеску.

Шасси представляет собой алюминиевую конструкцию спереди и сзади, каждая с пятью рычагами и двумя регулируемыми стойками подвески. Пружинная подвеска имеет несколько особенностей: Обе пружинные стойки толкателя установлены в направлении движения. Инновационное расположение блока пружины и демпфера заменяет функцию и использование обычного трубчатого поперечного стабилизатора. Это решение надежно предотвращает раскачивание даже при очень быстрых изменениях направления, не вызывая дискомфорта. Жесткость качения и демпфирование качения полностью не зависят от жесткости подъемной силы и демпфирования подъемной силы.

Настройку адаптивного демпфирования можно настроить с помощью программы вождения: настройки подвески C (Комфорт) и S (Спорт) доступны в программах вождения EV, Race Safe, Race и Individual; Настройки подвески S (Sport) и S+ (Sport+) доступны в программах движения Race Plus и Strat 2. В рамках активной аэродинамики шасси можно опустить гидравлически: 37 миллиметров на передней оси и 30 миллиметров на задней оси. . Кроме того, подъем передней оси (можно активировать только в программах движения по шоссе) предотвращает, например, посадку Mercedes-AMG ONE на пандусы подземной парковки.

Общая настройка пружин и амортизаторов была разработана для высокодинамичной, легко управляемой и идеально сбалансированной управляемости. Этому также способствует полный привод и векторизация крутящего момента. В отличие от Формулы-1, ABS входит в стандартную комплектацию, тогда как ESP® может регулироваться в три этапа, как это принято в Mercedes-AMG. ESP® ON означает высокий уровень безопасности и всегда активируется в режиме «Шоссе». РЕЖИМ СПОРТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ESP® позволяет использовать более высокие углы рыскания до вмешательства системы для спортивного вождения. ESP® OFF отключает систему для чрезвычайно динамичного движения по замкнутым трассам. Все три настройки возможны в режиме «Трек».

Эксклюзивное кованое колесо с частичным покрытием из углеродного волокна
Новой разработкой является 10-спицевое кованое колесо из алюминия с центральным замком, которое является эксклюзивным для Mercedes-AMG ONE. Он имеет радиальную частичную оболочку из углеродного волокна аэродинамически сложной формы: он улучшает аэродинамическую эффективность автомобиля за счет улучшения обтекания колеса. Это еще один пример того, как команда разработчиков AMG уделяла самое пристальное внимание даже мельчайшим аспектам, чтобы повысить эффективность гиперкара.

В качестве опции также доступны недавно разработанные 9-спицевые кованые диски из магниевого сплава, разработанные специально для Mercedes-AMG ONE. В дополнение к технологии Center Lock они оснащены запатентованной бионической конструкцией, обеспечивающей максимальную легкость конструкции и жесткость. Аэродинамически спроектированное частичное покрытие из углеродного волокна является хорошим примером сочетания малого веса, оптимизированного охлаждения тормозов и аэродинамической эффективности. В то же время девять воздушных лопастей на колесо обеспечивают активную вентиляцию колесной арки и, таким образом, лучший отвод тепла от тормозов.

Спереди Mercedes-AMG ONE оснащен колесами 10,0 J x 19 с шинами 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01, которые были разработаны специально для гиперкара, а сзади — 12,0 J x 20 с шинами Michelin. Шины Pilot Sport Cup 2R M01 в размере 335/30 ZR 20. Эксклюзивность шин отражена в дизайне боковины, на которую нанесен силуэт автомобиля и цифра 1.  Для замедления используется специальная оптимизированная по массе карбоново-керамическая высокопроизводительная композитная тормозная система AMG. Передняя ось оснащена 6-поршневыми фиксированными суппортами, а также самовентилируемыми и перфорированными тормозными дисками размером 398 x 38 миллиметров. Задняя ось оснащена 4-поршневыми фиксированными суппортами. Кроме того, он имеет вентилируемые и перфорированные тормозные диски размером 380 x 34 миллиметра. Небольшой вес системы снижает неподрессоренные массы и, таким образом, повышает динамику движения и маневренность. Кроме того, керамический тормоз отличается более длительным сроком службы, более высокой коррозионной стойкостью и более высокой термической стабильностью. Надпись «AMG Carbon Ceramic» и специально окрашенные тормозные суппорты визуально отличают эту эксклюзивную тормозную систему.

Дизайн экстерьера: привлекательность и функциональность
Дизайн кузова из углеродного волокна вдохновлен высшим классом автоспорта. Но прежде всего он воплощает в себе принцип Mercedes-AMG, согласно которому очарование всегда идет рука об руку с функциональностью. Каждый компонент выполняет задачу. Среднемоторная концепция, основанная на монококе из углеродного волокна и несущем силовом блоке двигатель/трансмиссия, обеспечивает чрезвычайно мускулистые пропорции: кабина расположена далеко вперед, как это характерно для гонок, в сочетании с громоздкими колесными арками, осой и широкой хвостовой частью. Над дизайном работали в тесном сотрудничестве дизайнеры и специалисты по аэродинамике. Даже базовый кузов имеет аэродинамическую конструкцию, обеспечивающую максимальную прижимную силу и баланс. И этот шаг удался: Mercedes-AMG ONE создает прижимную силу уже с 50 км/ч, которая становится сильнее с увеличением скорости.

Вид спереди: мощный и функциональный
Вид спереди характеризуется большим передним фартуком, различные воздухозаборники которого проходят по всей ширине автомобиля. Трапециевидная центральная часть украшена большим белым логотипом AMG. Вверху на кузове автомобиля находится звезда «Мерседес». Он разработан в виде художественно и технически совершенного рисунка аэрографа специалистом из Великобритании. Типичное A-крыло AMG под центральной частью добавляет еще одну характерную изюминку и идеально сочетается с крыльями.

Слева и справа доминируют большие воздухозаборники, обрамленные U-образными дефлекторами воздуха и разделенные каждый двумя черными поперечными ребрами. Плоские светодиодные фары органично вписываются в контуры кузова. Черные вентиляционные отверстия на капоте направляют поток горячего воздуха по бокам кабины водителя. Это позволяет потоку свежего воздуха беспрепятственно проходить через кабину водителя и выходить в воздуховод на крыше. Активные заслонки в переднем диффузоре влияют на аэродинамические характеристики передней оси и обеспечивают отличный аэродинамический баланс. Активные воздухозаборники (так называемые решетки) в арках передних колес также увеличивают прижимную силу на передней оси.

Подтянутые бока, громоздкие колесные арки
Низкий динамичный зимний сад имеет безошибочно узнаваемую сферическую архитектуру с характерным оконным рисунком. Большая темная область представляет собой важные технические функции. Эти технические компоненты создают визуальный контраст с чистыми линиями автомобиля.

На крыше преобладает воздухозаборник, заимствованный из Формулы-1, через который двигатель всасывает свежий воздух по мере необходимости. Черный воздухозаборник элегантно трансформируется в черный вертикальный плавник акулы: он предотвращает поперечное обтекание и/или разрыв воздушного потока сзади и, таким образом, улучшает устойчивость на поворотах. В общем, это также означает большую производительность и безопасность на высоких скоростях. Силовой агрегат спрятан под двумя съемными кожухами из углеродного волокна. В каждый из них интегрированы большие воздухозаборники NACA, гарантирующие оптимальное направление воздушного потока к расположенным внизу радиаторам.

Вид сбоку показывает чувственный и четкий дизайн поверхности, в равной степени сочетающийся с функциональными особенностями. Боковые стороны автомобиля плотно утоплены, с черными поверхностями из углеродного волокна, которые перенаправляют поток воздуха вокруг кузова автомобиля, как в автоспорте. Аэрография на боках была создана тем же художником, который рисовал краски для гоночных автомобилей Формулы 1. Плотные колесные арки натянуты на все четыре колеса, словно мускулы, готовые к действию. Двери открываются по диагонали вперед и вверх. Крышка топливного бака находится сзади справа, а зарядный порт для подключаемой гибридной батареи — сзади слева.

Задняя часть: очарование и функциональность
Острая кромка спойлера и задний диффузор, состоящий из двух частей, обеспечивают аэродинамическую эффективность и преимущества в производительности на высоких скоростях. Это также относится к днищу специальной формы с продольными ребрами и отверстиями для охлаждающих каналов. Задний спойлер состоит из двух частей и имеет встроенный регулируемый клапан. Дизайн выхлопной трубы с большим круглым выпускным отверстием и двумя другими маленькими круглыми отверстиями был заимствован непосредственно у автомобилей Формулы 1. Мускулистый внешний вид еще больше подчеркивается задним фартуком с большой черной сеткой и элементами из углеродного волокна. Каждый из блоков задних фонарей оснащен тремя ромбовидными световыми элементами, которые отражают графический дизайн логотипа марки AMG и, таким образом, дизайн фар.  Высокотехнологичные материалы и цветовые сочетания внешней обшивки взяты непосредственно из гонок. Функциональные компоненты экстерьера выполнены из углеродного волокна и контрастируют со скульптурно-чувственными окрашенными поверхностями. 

Активная аэродинамика: три интерпретации на выбор Активная аэродинамика
с гидравлическим управлением увеличивает прижимную силу на передней и задней осях, а также повышает аэродинамическую эффективность. В зависимости от предпочтений водителя и выбранной программы движения доступны три различные аэродинамические конфигурации: «Автомагистраль» в программах вождения «Race Safe», «Race», «EV» и «Individual»: предкрылки закрыты, активные заслонки на переднем диффузоре выдвинуты, а задний спойлер вместе с заслонкой убран. «Трасса» в программах вождения «Race Plus» и «Strat 2» (оба разрешены только на гоночной трассе): ребра переднего диффузора складываются, формируя контур переднего диффузора с максимальной эффективностью. Задний спойлер полностью выдвинут, как и заднее антикрыло. Жалюзи открываются, чтобы увеличить прижимную силу на передней оси и увеличить отрицательное давление в колесных арках. Автомобиль занижен на 37 миллиметров на передней оси и на 30 миллиметров на задней оси. Следствие всех этих мер: общая прижимная сила увеличивается до пяти раз по сравнению с программами движения по шоссе, в зависимости от скорости. «Race DRS» (система снижения лобового сопротивления) можно активировать одним нажатием кнопки, как в программах Формулы-1, программах вождения на гоночной трассе: заднее крыло полностью убирается, а жалюзи закрываются. Хотя при этом снижается прижимная сила примерно на 20 процентов, Mercedes-AMG ONE достигает высоких скоростей еще быстрее. DRS можно отключить вручную или автоматически, как только водитель затормозит или будет измерено поперечное ускорение. 
Интерьер: «Формула-1» для двоих. 

Концепция дизайна интерьера соответствует функции гоночной трассы и выражена в радикальном языке дизайна. Таким образом, технологии Формулы-1 можно по-настоящему испытать на гоночной трассе и в дороге. Здесь тоже каждая деталь имеет свою функцию. «Никакой стиль» — это вытекающее из требований, предъявляемых к этой машине, дизайн. Дизайн представляет собой синтез языка скульптурных форм и бескомпромиссного гоночного дизайна. В смелом минимализме монококового интерьера подчеркнуты уменьшенные компоненты, демонстрирующие их дизайн и функциональность.

В эргономичном салоне есть место для двух пассажиров. Прочно закрепленная скульптура гоночного сиденья эстетически сочетается с пространством для ног, образуя единое целое. Он также плавно переходит в боковую зону подоконника и становится неотъемлемой частью очень скульптурного ландшафта монокока. Спинки сидений AMG Motorsport можно отрегулировать в двух положениях: 25 ° и 30 ° . Рулевое колесо имеет электрическую регулировку, а блок педалей — механическую регулировку (одиннадцать ступеней), чтобы водитель мог принять оптимальное положение за рулем. Подставка для ног пассажира также может быть индивидуально отрегулирована.